三元鋰電池VS磷酸鐵鋰電池，哪個更好？

　　電池作為電動汽車的動力來源，自然是最重要的部件之一。電動汽車的續航、充放電等用途也與電池的性能密不可分。目前國內動力電池主要分為兩大派系，根據正極材料不同分為磷酸鐵鋰組和三元材料組。雖然都是二次電池，可以反復充放電使用，但是由于材質的不同，在使用水平上體現出來的性能還是有很大的差別的。

　　三元鋰電池vs磷酸鐵鋰電池

　　想知道哪種電池更好，我們首先要對兩者之間的區別有一個簡單的了解。

　　所謂磷酸鐵鋰電池，是指以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。這類電池的特點是不含貴金屬元素（如鈷等）。由于不含貴金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本可以壓縮得非常低。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩定性強、價格低廉、循環性能更好等優點。

　　三元鋰電池是指以鎳鈷錳酸鋰為正極材料，石墨為負極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池具有高電壓平臺，這意味著在相同體積或重量下，三元鋰電池具有更大的比能量和比功率。此外，三元鋰電池在高倍率充電和耐低溫方面也有很大優勢。

　　客觀來說，技術沒有好壞之分，也沒有優差之分，不同的技術它適用于不同的產品或環境。僅就電池而言，沒有誰更好誰更差這樣的事情。它只是應用于實際使用場景。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池更適合現在和未來的家用電動汽車。

　　為什么三元鋰電池更適合家用電動汽車？

　　一、三元鋰電池低溫放電性能更好

　　中國幅員遼闊，氣候復雜。從最北端的東北三省到最南端的海南群島，氣溫變化十分豐富。以北京為例。作為電動汽車的主要市場，北京夏季最高氣溫在40°C左右，而冬季則基本保持在-16°C甚至更低。這樣的溫度范圍顯然適合低溫性能更好的三元鋰電池。所以，注重高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬天會顯得有些乏力。

　　“相對25℃容量”是指不同溫度條件下的放電容量與25℃時的放電容量之比。該值可以準確反映不同溫度條件下電池壽命的衰減情況。越接近100%，電池性能越好。以25°C為參考室溫，在55°C的高溫和25°的常溫下放電時，兩種電池的放電容量幾乎相同。但在負20°C時，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比優勢明顯。

　　二、三元鋰電池有更高的能量密度

　　據國內領先的三元材料18650圓柱電池企業比克電池提供的信息，其18650電池的能量密度已達到232Wh/kg，未來將進一步提升至293Wh/kg。相比之下，目前國內主流磷酸鐵鋰電池的能量密度僅為150Wh/kg左右。據國內電池行業專家分析，未來幾年磷酸鐵鋰電池的能量密度可以達到300Wh/kg，希望非常渺茫。

　　與笨重的電動公交車不同，對于家用電動車來說，空間永遠是第一位的。能量密度較低的磷酸鐵鋰電池占用車內空間較多，而且由于質量較重，使用過程中的放電壽命也會受到很大影響。相對而言，能量密度更高的三元鋰電池不僅解決了重量問題，也為家用車節省了空間。

　　三、三元鋰電池循環壽命可以保證

　　對于家用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動力電池的額定循環壽命遠遠超過了實際用戶的使用習慣，讓您在使用壽命上放心。以比克電池目前的大容量18650電池為例。經過1000次充放電循環后，電池容量仍可保持在原來的90%以上。由于作者本人也是電動車車主，所以也只是在全年最冷的冬天。頻繁開啟暖風時，可實現每2天充電一次，剩余時間基本為3-4天。以平均每年3天充電計算，1年充電約6次，完成1000次循環壽命約需8年。這基本超過了目前中國消費者的平均更換周期。

　　四、三元鋰電池有更高的充電效率

　　除了續航，充電也是電動車實際使用中的重要環節，三元鋰電池效率比磷鋰鐵電池有非常大的優勢。

　　目前市場上比較常見的充電方式是恒流恒壓充電。一般在充電開始時采用恒流充電。電流較大，充電效率相對較高。電壓達到一定值后，減小電流，改為恒壓充電，使電池充電更充分。在這個過程中，恒流充電容量與電池總容量的比值稱為恒流比。是衡量一組電池在充電過程中的充電效率的關鍵值。一般來說，百分比越大，恒流階段充電的電量越高，也證明電池的充電效率更高。

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時，恒流比沒有明顯差異。當倍率在10C以上時，磷酸鐵鋰電池的恒流比迅速下降，充電效率迅速下降。

　　五、足夠安全的材料和工藝

　　傳統內燃機汽車最危險的部分是能量巨大的燃料，如汽油、低燃點、易爆的液體燃料，很容易造成很大的安全隱患。新能源汽車的動力電池由完整的電池管理系統（BMS）監控，可以最精準地控制每一個電池，防止事故發生。

　　以比克18650電池產品為例。比克在單體電池制作過程中，選擇在正負極配置保護性添加劑和反應性添加劑，防止電解液分解帶來的安全問題。同時增加陶瓷隔膜、負極陶瓷涂層等安全保護措施，從根源上控制事故的發生。另外，比克小圓柱18650電池組模式讓每塊電池之間保持足夠的安全距離，確保單節電池發生事故不會影響其他電池。

　　三元鋰電池引領未來動力電池市場

　　在電動汽車領域，美國的特斯拉一直是國內眾多車企的標桿。說到傳統車企開發新能源汽車的實力，寶馬i3的推出也成為了教科書般的車型。有趣的是，兩款車都選擇了三元鋰電池作為動力電池。另一方面，在國內市場，江淮、比亞迪、北汽等多家車企也開始將原本使用磷酸鐵鋰電池的車型換成三元鋰電池。

　　同一句話：技術沒有好壞之分，只有適合與不適合。國內外車企在電池類型選擇上的重合，絕非巧合。相信在不久的將來，電動汽車電池市場將會重新洗牌。三元鋰電池憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率、良好的循環壽命和更強的安全特性，也將重新洗牌，在市場上站穩腳跟。